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比飛度更大更實用 本田CITY掀背車官圖發佈

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版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

本站汽車11月25日報道 日前,本田官方發佈了全新CITY Hatchback車型官圖(CITY在國內爲鋒範(參數丨圖片))。新車定位爲小型兩廂車,是CITY的掀背版車型,;搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機(120馬力、173N·m),匹配CVT變速箱。新車目前已在泰國市場發售,入門車型售價599000泰銖(約合人民幣13萬元),RS車型售價749000泰銖(約合人民幣16.29萬元)。【加入車友羣,添加官方微信:autolive66】

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本田全新City Hatchback官方宣傳片(來源:本站汽車)

【新車知識點】NEW

1.比飛度更大更實用

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雖然在海外市場中SUV車型也是主銷產品,但本田並未放棄傳統轎車市場。在CITY三廂轎車推出一年之後,這款全新的CITY Hatchback(兩廂掀背車)正式發佈。新車在泰國市場率先發售,並將會替代FIT或Jazz(國內爲飛度)車型的市場份額。

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全新CITY Hatchback的長寬高分別爲4345/1748/1488mm,軸距2589mm;相比CITY三廂版更短(短208mm),因此也有了更小的佔地面積,停車也會更加便利;同時,CITY Hatchback的車長達到4345mm,比Jazz或Fit大得多,但又不會侵佔到CIVIC Hatchback(國內爲思域 HATCHBACK)的市場。

2.搭載1.0T三缸汽油機

新車目前已經在泰國發售,搭載帶有渦輪增壓技術的1.0L L3汽油發動機,最大功率爲122PS(120hp、89.7kW)、最大扭矩爲173N·m,匹配CVT變速箱,採用前輪驅動。

3.多種車身顏色,還有RS版

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全新CITY Hatchback提供有多種車身顏色,包含有:白、灰、黑、淺藍,以及RS車型專屬的紅色。另外,在泰國市場還提供更爲運動的RS車型,該車標配紅色車身和黑色運動套件(前後包圍、中網和輪圈),內飾配置也更高。

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除此之外,本田還爲新車準備了Modulo改裝套件,包含前脣、側裙、車頂固定式擾流板等,進一步突出新車的個性化。

4.內飾佈局簡潔易用

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全新CITY Hatchback的內飾佈局與現有本田車型比較相似,整體佈局簡約且十分容易上手。同時,新車的配置也十分豐富;以最高配置的RS車型爲例,該車配備有:6安全氣囊、換擋撥片、定速巡航、後排充電口、後排扶手、全數字儀表盤、8英寸觸控式中控屏、8揚聲器、車內氛圍燈等。

終換新發動機 邁凱倫Artura使用V6插混動力

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人民財評:充電樁不能“裝充電”

本站汽車11月25日報道 日前,邁凱倫發佈了全新超級跑車——Artura的預告圖。新車定位於邁凱倫GT(參數丨圖片)和720S之間,可能將會取代570S的位置。動力系統採用的是基於V6發動機的插電式混動系統,同時還支持純電駕駛模式。據悉,新車將於2021年上半年正式上市。

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通過官方發佈的預告圖來看,新車採用了中置雙出排氣,一如既往地採用高位佈局。

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新車的動力系統不再使用“祖傳”V8發動機,而是使用了基於V6雙渦輪增壓發動機+插電式混動系統的動力總成,這也是這臺全新V6發動機的首次亮相。發動機與電動機結合,成就了全新輕量化高性能混合動力總成,在保留邁凱倫大功率V8發動機性能優勢的同時,提升在發動機低轉速下的扭矩響應能力,以實現強悍的加速性能。同時,Artura還支持純電駕駛模式,滿足零排放的日常城市出行體驗。

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全新動力總成的佈局,依託於全新的電氣化架構和輕量化碳纖維架構(MCLA)。例如,採用減重技術的底盤、車身和動力總成在很大程度上抵消了高性能混合動力系統所增加的額外質量。

邁凱倫汽車首席執行官傅倫毅(MikeFlewitt)先生表示:“從平臺架構和高性能混合動力總成的所有細節,到車身、內飾和前衛的駕駛界面,全新Artura實現了由內而外的全面革新。同時,新車還汲取邁凱倫數十年來在引領超輕量化賽車和公路跑車技術方面的豐富經驗,將我們專業的電氣化研發經驗引入到超級跑車領域。”

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10月皮卡市場銷量同比增長近兩成

10月皮卡市場銷量同比增長近兩成

(原標題:10月皮卡市場銷量同比增長近兩成)

北京商報訊(記者 劉洋 劉曉夢)10月23日,乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發佈數據顯示,今年10月,皮卡市場銷量爲4.7萬輛,同比增長18%。同時,今年前10個月,皮卡累計銷量爲38.9萬輛,同比增長8%。

乘聯會方面表示,近幾年皮卡成爲乘商結合的消費新熱點,市場表現較強,但近期皮卡車企分化,主力車企強勢提升,部分傳統皮卡企業面臨巨大增長壓力。

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福瑞泰克:本土自動駕駛公司如何競爭跨國巨頭?

福瑞泰克:本土自動駕駛公司如何競爭跨國巨頭?

(原標題:本土自動駕駛公司如何競爭跨國巨頭?福瑞泰克在世界互聯網大會上給出了答案)

圖片來源:界面新聞 周純粼/攝

記者 |周純粼

在今年的世界互聯網大會上,一輛外形可愛的無人駕駛小巴正在場館內沿着道路平穩移動,並可在前方遇到障礙物或移動行人時自動制動。

這輛小巴內部採用雙屏交互互動、手機在線預約、呼吸式車內氛圍燈、高保真環繞立體音響系統、車內乘客情緒監控系統、無線充電、車內香氛及空氣納米循環消毒系統等前瞻科技。

這是中國智能駕駛產品和方案提供商福瑞泰克智能系統有限公司(下簡稱“福瑞泰克”)推出的一款無人駕駛小巴,暱稱爲“藍胖胖”。它基於福瑞泰克最新一代L4級智能駕駛系統,通過“車-路-雲”協同技術,可實現封閉及半封閉場景安全可靠的無人駕駛運營。

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據瞭解,這輛“藍胖胖”全身配置了16個超聲波雷達、5個毫米波雷達、3個激光雷達、6個攝像頭、1個定位設備。通過上述傳感器,將視覺、感知、高精地圖和車輛定位等信息綜合處理,實現封閉場境內的無人駕駛。

不僅如此,通過遠程雲控後臺和車路協同設備,2021年3月起“藍胖胖”將在運河亞運公園內正式開啓無人駕駛運營。

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事實上,“藍胖胖”是福瑞泰克旗下產品的一次集中展示。

與國內一些專攻傳感器或攝像頭等單一ADAS產品的公司不同,這家成立僅4年的公司從一開始就打算成爲一家擁有綜合智能駕駛解決方案的一級供應商。

“我們一開始就想成爲一個系統級在自動駕駛的服務商和供應商,我們的判斷是自動駕駛會發展的很快。第二綜合本土主機廠相對的自我能力和技術能力和相對比較弱,需要供應商在一定的週期內給它一個提供系統級的供貨和服務能力。” 福瑞泰克總裁張林在接受界面新聞採訪時說。

針對乘用車和商用車領域,福瑞泰克都擁有相應的攝像頭+雷達方案。在本屆世界互聯網大會上,該公司公佈了新一代ADAS解決方案,並確定於明年向國內一家主流自主品牌車企實現量產供貨。

據張林介紹,新方案基於最新一代人工智能算法,可以實現3D車輛檢測,不僅能夠檢測車尾,也能檢測車側面條線,實現真正的3D感知,例如車輛的3D位置以及航向角和車輛入侵的前方的比例。

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新一代的攝像頭產品採用一個100°廣角攝像頭,比上一代的52°廣角大幅提升。分辨率也從上一代的130萬像素提升到了300萬像素。可以提供L2+級別自動駕駛量產等新功能,包括AEB-VRU,AEB-Cyclist,TSR、TJA。

不僅如此,新一代解決方案還可支持自動變道輔助、高速路進出匝道等功能。

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對於未來硬件的提升方向,張林認爲:“雷達的垂直分辨率會不斷提升,甚至出現可成像式雷達。攝像頭的分辨率也會越來越高,從130萬到300萬,甚至到800萬。”

ADAS功能增多的同時,車載ECU的數量也隨之增加,而“各自爲戰”的ECU不僅增加了材料成本,也增加了系統的不穩定因素。

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因此,能夠“統籌管理”ECU的域控制器將變得不可或缺。

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據界面新聞了解,福瑞泰克的第一代域控制器DCU1預計在2021年第四季度進行SOP。採用一個攝像頭、5個毫米波雷達,加上域控制器的綜合方案,將會成爲未來一兩年內最普遍的ADAS配置,以實現L2.5級別的駕駛輔助。

第二代DCU2或將在2022年第四季度進行 SOP。能夠實現一些智能化的避障能力,全場景的代客泊車,也包括把泊車功能和行車功能集成在一起、高速公路端到端的自動駕駛,脫手的自動駕駛,並且可以做到系統失效後保證安全。

由於符合L3級自動駕駛所需的功能安全和冗餘備份等標準,但尚未實現L3定義中的全部功能,因此福瑞泰克將其稱爲“L2.9級”自動駕駛。

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張林告訴界面新聞記者,福瑞泰克目前的域控制器聚焦於“自動駕駛域”。“和娛樂域、動力總成域打通,目前來講,車廠的需求還沒有走到那一步,現在相對還是獨立的,那還是自動駕駛域,”張林說:“其實就自動駕駛域從過往來看它也是分開的,以前有一個叫做‘行車域’和‘泊車域’。現在我們將這兩個融合了。”

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產品之外,福瑞泰克也擁有自己的工廠。在張林看來,擁有自己的生產能力才能更好地把控質量。

福瑞泰克角雷達生產線採用高度自動化的製造方案,進行了模塊化的設計,將全部上料、裝配和測試分成15道工序,即簡化了每個工序的複雜程度,又提高了質量保證能力,同時保證了所需要的生產節拍。

一條角雷達生產線,只需要一名員工操作,可以達到25萬套/年的生產能力。

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攝像頭生產線採用同樣的設計理念,並以U型佈局,充分利用了人員工時,2名操作員就可以達到50萬套/年的生產能力。同時攝像頭生產線採用柔性化設計,可以兼融不同平臺產品的生產。

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不僅如此,福瑞泰克還計劃投資3億元在在烏鎮建設智能駕駛產研園,圍繞福瑞泰克傳感器產品與ADAS解決方案,建立智能汽車相關的核心零部件的智能製造工廠,並配套智能駕駛產業鏈服務內容,一期用地40畝。

即便擁有了各類傳感器、控制器等綜合解決方案,但張林並不認爲僅靠單車智能就能成爲一家“綜合智能駕駛解決方案服務商”——車路協同協同能力和雲端管理的需求正在增長。

爲了能幫助合作伙伴解決數據管理中遇到的問題,福瑞泰克搭建了數據雲平臺。合作伙伴可以將數據上傳到雲平臺上進行管理,減少了自己搭建數據中心所產生的時間和經濟上的投入。通過打通路採設備、數據雲平臺、回灌設備之間的通訊鏈路,爲合作伙伴提供一套包括數據採集、數據存儲、功能驗證的端到端解決方案。

福瑞泰克總部所在地桐鄉政府對車路協同、5G技術的發展十分支持。“像車路協同,烏鎮大道也是圍繞5G,浙江省最早的5G新基建,所以,車路協同對我們來說最早可以在這邊落地。政府還圍繞一些自動駕駛的產業鏈,包括雲平臺,數據的收集和數據共享做了很多工作。”張林介紹稱。

作爲一家成立4年的創業型公司而言,福瑞泰克擁有的產品品類並不算少,但與博世、大陸集團等百年巨頭相比體量則有着雲泥之別。

如何在被巨頭們蠶食了大部分市場份額的競爭環境中生存,張林並沒有感到壓力巨大。“我認爲福瑞泰克是國內爲數不多,在攝像頭、雷達等產品上具備和跨國公司相媲美能力的公司。”

另一方面,他覺得體量小反而擁有優勢。“我們的響應速度快,這一點很明顯。同樣對於一個技術的問題,因爲我們知道整個自動駕駛都是面向場景的,總歸會遇到意想不到的場景,不斷在解決cornercase。”

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相比之下,很多跨國公司本土化即便做得很領先,但是中國的團隊並不完全掌握整個技術,很多核心技術還在歐洲本部,一旦發生類似這種需要深層次算法去做優化迭代升級的時候,整個流程非常長,可能要好幾個月。“我們大概一兩個星期就可以解決”張林說。

眼下,已經有越來越多的主機廠開始從大型跨國供應商轉向“小而美”的本土ADAS公司。一方面是因爲後者會給予更平等的話語權,溝通高效;另一方面,中國作爲全球規模最大、最樂於接受新技術的汽車市場,其ADAS領域的競爭環境已經倒逼出了一批技術領先的本土企業。

從這個角度來看,等待福瑞泰克的競爭頗爲激烈,但機會也將更多。

截至目前,福瑞泰克已與吉利、奇瑞、觀致、江淮、福田戴姆勒、東風商用車等企業實現ADAS系統搭載。在2020年已成功簽下來自中國各大汽車集團的商用車、乘用車共計二十餘款定點車型,今年截止至九月底福瑞泰克前裝ADAS系統已累計銷售超過五萬套,預計2021年將達到四十萬套。

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7天6連板 新能源風口下小康股份也開始“飛”了

7天6連板 新能源風口下小康股份也開始“飛”了

(原標題:7天6連板 新能源風口下小康股份也開始“飛”了)

11月24日,繼美股造車三強隔夜大漲之後,小康股份(601127.SH)也在今日強勢漲停,股價報收17.85元,總市值225.05億元,創近三年來新高。

這已是小康股份7天內連下6板,在11月16日至23日的6個交易日中,小康股份就共計5個漲停,在這6天內,其股價漲幅已達65.27%,而就在昨日收盤,其漲停板上還有10萬手買單等待入場。

此外,整個新能源板塊指數同樣表現強勢,銀寶山新、湘油泵、溫州宏豐、廣安愛衆、亞星客車企業等紛紛漲停背後,充電樁、鋰電池等概念板塊亦大幅拉昇並創下年內新高,行情可謂“超速狂飆”。

就在昨日漲停之後,小康股份也就近期股價走勢發出公告並公示了重大事項情況,稱今年10月,公司披露了2020年非公開發行A股股票預案,不過,能否獲得覈准尚存在不確定性,經自查,公司目前生產經營活動正常,不存在應披露而未披露的重大信息。

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新能源風口 小康股份6連板躺贏

小康股份近期的火熱行情,在業內不少觀點看來,主要得益於近期新能源概念的大火。

“小康股份的大漲,一方面受益於行業輪動的驅動,另一方面小康股份這輪大漲背後,與旗下的賽力斯新能源汽車有關,但凡與新能源有所聯繫的因素,都會成爲資金炒作的因素。” 11月24日,資深證券分析師郭施亮告訴時代財經。

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圖爲賽力斯SF5(參數丨圖片)圖片來源:時代財經

今年以來,隨着雙積分新政、新能源汽車技術路線圖2.0以及新能源汽車產業發展規劃等新政陸續發佈,新能源行業得到了前所未有的支持力度,前景更加明朗;小鵬、理想赴美上市接連創造市值記錄,特斯拉成爲全球汽車第一股,比亞迪超越上汽成爲國內整車第一股等等,都成爲新能源行業狂飆的重要支撐點。

就在昨夜,在美造車三劍客股價繼續大幅上漲,其中蔚來漲13.1%、理想汽車漲14.48%、小鵬汽車則大漲33.98%,股價突破70美元,;據瞭解,近兩個月來小鵬汽車的股價已上漲達315%,最新市值達520億美元。

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事實上,造車新勢力引發了市場對新能源汽車的估值重估,如比亞迪、長安汽車、長城汽車等,近期都出現了大幅攀升的走勢。

值得注意的是,小康股份旗下新能源汽車在今年的發展勢頭總體而言呈增長趨勢。最新數據顯示,小康股份10月份售出新能源汽車2219輛,同比暴增9145.83%,今年累計售出14437輛,同比上升187.76%。

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除了銷量表現不錯以外,小康股份新能源品牌賽力斯也在近期動作頻頻。11月20日,SERES(賽力斯)旗下首款電動轎跑SUV賽力斯SF5正式亮相廣州車展,官方數據顯示,該款車型搭載了90kWh電池和最大功率510kW的電機,續航里程超過500km,0到100km/h加速低於3.5秒,售價在24.9萬元到33.9萬元之間。

連發提示性公告 今年前三季度虧損超7億元

在股票接連大漲之際,小康股份也連發股票交易異常波動和股票交易風險提示性公告。

在11月20日,小康股份表示,公司股票價格於2020年11月18日、11月19日、11月20日連續三個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計達到20%,屬股票交易異常波動;11月23日,小康股份再次發出公告,稱11月23日公司股票繼續漲停,鑑於近期公司股票波動較大,敬請廣大投資者理性投資並注意投資風險。

事實上,就業績基本面而言,小康股份承壓明顯,作爲主營業務之一的汽車銷售遭遇不小考驗。最新數據顯示,今年10月,小康股份不含新能源汽車的銷量爲27044輛,同比下滑14.12%,今年累計銷量193575輛,同比下滑19.29%;含新能源汽車今年累計銷量爲208012輛,同比下滑15.05%。

此外,財報數據顯示,小康股份今年前三季度營收92.25億元,同比下滑20.16%,歸屬母公司淨利潤爲-7.25億元,同比下滑72.13%。

在主營業務收縮的同時,小康股份也將發展重心朝向新能源汽車業務,在11月20日,小康股份就表示,今年下半年以來,公司在着力推進旗下賽力斯SERES品牌新能源汽車營銷工作。不過,小康股份同時承認,由於市場競爭格局和未來市場需求存在不確定性,相關工作存在銷售不及預期的風險。

值得一提的是,今年10月,小康股份還通過了2020非公開發行A股股票預案,準備募集不超過270497.00萬元的資金總額,該項募資用於賽力斯SERES智能網聯新能源系列車型開發及產品技術升級項目等領域。

上述募資在小康股份昨晚的公告中則被提及,稱公司本次非公開發行股票事項尚需中國證監會審覈,能否獲得覈准尚存在不確定性。

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雖然乘着新能源概念,小康股份近期的股價“飛”了一把,不過,這種火熱行情能否延續依然未知。

“小康股份與其餘新能源汽車巨頭相比,市值偏低,容易成爲資金炒作對象,行業輪動引發價格炒作,但小康股份近年來業績下降,今年以來更是出現大幅下滑跡象,股價與基本面呈現出背離的跡象,或許資本趁着新能源炒作的東風一舉炒作小康股份,但風停之後,如果上市公司基本面沒有發生實質性的改變,那麼股價還是出現價值迴歸的過程,追漲跟風仍需謹慎。”郭施亮向時代財經如此表示。

告別共享成全國最大出租車公司 滴滴定製車D1引爭議

告別共享成全國最大出租車公司 滴滴定製車D1引爭議

(原標題:告別共享成全國最大出租車公司? 滴滴首款定製車D1上線引發爭議)

經濟觀察網記者 劉曉林 童鋒亮  “這是一個有益的嘗試,對主機廠來說確實是一個值得注意的改變。”11月22日,一家自主品牌汽車高層在談及滴滴出行的定製車時候,這樣形容這次合作帶來的影響。“當然會擔心,這可能是車企變成‘富士康’的開始。”另一位自主車企中層也對經濟觀察網記者表達了擔憂。

在一週前的11月16日,在醞釀了兩年多以後,滴滴出行所建立的“洪流聯盟”下的第一款產品正式落地。當日,滴滴出行發佈了首款定製網約車D1,定位於純電動MPV車型,採用了比亞迪刀片電池,NEDC續航里程418公里,車輛尺寸爲長4390mm,寬1850mm 高1650mm,軸距2800mm。該車由滴滴提出需求,而比亞迪負責代工製造。

滴滴按照網約車的需求,對車輛的功能和設計提出了不少改變。D1採用了更爲舒適的座椅、乘坐空間更大、右側爲電滑門、乘客還能通過滴滴出行APP操控汽車部分功能,比如後排的溫度調整等。後排增加了娛樂功能,包括兩塊電子屏幕,提供MINI KTV等功能。此外,在司機端,則在智能化上進行了定製,使得司機可以擺脫手機接單。

新創“里程收費”模式

在商業模式上,滴滴也進行改變。按照以往的網約車模式,出行公司需要採購整車廠的產品,這種模式也催生了類似神州租車的的模式。神州租車通過集體採購獲取議價優勢,而後在產品運營一年之後,在其保值率最高的時候賣掉,以此獲得差價。這種模式既使得出行公司本身有足夠的車輛保持運營,同時也拓展了收益。

但另一方面,這種模式的缺陷是——重資產,企業對資金要求特別巨大,這也造成了出行公司的資金鍊普遍緊張,資產負債率高居不下。而滴滴在D1上則採取了不按照整車付費,而是按照公里付費的模式,這避免了出行公司初期的成本壓力。“里程成本”,即一輛車從出廠到壽命終結的所有成本,包括每公里費用、在零配件折舊等。

據滴滴內部人士向經濟觀察網記者的說法,滴滴並不享有產權,而產權是交由合作方(即滴滴合作經銷商)承擔,滴滴司機再向合作方去租賃車輛。同時,對於司機,滴滴方面而是採用了按公里付費的模式由滴滴司機向租賃方支付。

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相比購置整車,滴滴的新模式對司機、車輛資產公司和運營商的資金壓力要小得多。再加上電動汽車的充電費用低(很多地方做到1公里1毛錢),維修保養少,這款車能夠大幅度降低司機和資產公司的成本,給網約車生意帶來更大的利潤空間。

里程計費的採購模式最早在2018年被提出,當年3月滴滴曾與車和家(後更名爲理想汽車)達成戰略合作,稱雙方將組建合資公司,爲共享出行場景定製生產智能電動車——該車的設計以控制每公里的投入運營成本爲目標,而不是侷限於車本身的成本。

不過,滴滴D1的出現,也使得滴滴的性質發生了改變。“D1面世之後,滴滴離共享出行這個詞已經越來越遠了。”11月22日,國內一家出行平臺高層對經濟觀察網記者表示。在其看來,出行平臺的作用是整合已有的資源,實現資源的有效配置,來達到“共享”的狀態,實現效率的提升,但滴滴從D1開始,已經正式進入重資產行列。

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“滴滴現在這種願景的走下去,它實際上會成爲中國最大的出租車公司,壟斷中國的出租車市場。”該人士表示。

100萬輛目標的背後

滴滴D1還有非常野心勃勃的目標。滴滴出行創始人、CEO程維表示,D1沿襲了傳統汽車整體結構,但它的誕生讓滴滴軟硬件同時迭代成爲現實。未來,滴滴將會以18個月爲單位進行迭代,預計到2025年,滴滴D系列車型將迭代到第3或第4代車型(就是D3、D4)。他還預測,到2025年,搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺。

100萬臺的目標在中國網約車市場中到底是怎樣的規模?今年10月,交通運輸部新聞發言人孫文劍在相關發佈會上透露,國內已有190餘家網約車平臺公司獲得經營許可,各地共發放網約車駕駛員證250多萬張、車輛運輸證約104萬張,日訂單量約2100餘萬單。這意味着從2016年到今年10月,整個網約車數量僅有104萬輛。

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滴滴計劃在2025年獲得其中100萬個席位,如果按照前五年的增長速度,未來五年整個市場最多200萬輛,它的目標是整個市場的一半。但實際上,目前網約車數量的增長已經遠不如之前。《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示,2018年後,我國網約車用戶規模增、用戶使用率都增長放緩。其中,2019年6月和2018年12月相比較,用戶規模只增長了0.3%,而2018年12月與2017年同期相比,這個數據是2.5%。

深圳市交管局數據顯示,2020年第三季度,深圳市網約車日均訂單約爲8.9單,日均行駛里程約爲78.2公里。去年第四季,深圳市的已核發《網絡預約出租車汽車運輸證》62313張,而到了今年三季度這一數字變爲60751張。這意味着在一年時間中,減少了200多輛網約車。深圳市的數據具有一定的代表意義,這意味着在一些重點城市,網約車數量已經達到了天花板。如果按照深圳負增長的速度測算,則滴滴的2025年目標是佔據網約車幾乎全部市場。

“這並不太可能,因爲汽車企業的網約車正在崛起,並分走了一部分市場。”有業內分析認爲。不過,按照網約車管理規定裏要求,網約車使用年限最長爲8年,期滿要退出經營。從2016年到2025年,網約車市場面臨着前兩三年車輛的集中輪換,而目前大部分合規運力是滴滴,如果滴滴的運力完成車輛切換,投放100萬輛D1的目標是可以實現的。“通過D1的不斷投放,滴滴的目的是把搶佔網約車運力和車證這個核心資源。”分析人士指出。

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產業衝擊波到來

D1也展示了滴滴的一個新方向。從滴滴專車開始,滴滴出行正在轉向重資產佈局,並在逐步收攏行業資源。實際上,在滴滴的D1亮相前,滴滴已經在爲D1的落地運營做準備了。今年以來,滴滴在全國各地推行了一項制度叫做中心倉。中心倉因爲今年在寧波遭遇租賃行業公司的集體抵制而向政府求助而爲外界瞭解。這是滴滴運營模式變化的第一步。

滴滴原來在各地運營是採用合作的模式。滴滴出線上平臺,線下的車輛、司機,都是通過當地城市的汽車租賃公司進行管理和運營的,汽車租賃公司負責辦理車證和司機證。在利潤分佈上,租賃公司通過租售車輛、汽車服務等賺錢,司機通過拉取訂單賺錢。中心倉強制要求所有車輛都由滴滴管理,租賃公司的車輛必須進滴滴的中心倉,才能註冊滴滴平臺,上線拉單。

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中心倉制度下,租賃公司需要向滴滴繳納管理費用。但由於管理問題和費用問題,今年多地出現了抵制事件。“最後租賃公司實際上就成了滴滴的地推。”上述分析人士指出。不過,這只是產業鏈上矛盾的開始。而作爲汽車企業,這種模式帶來的衝擊一開始就是存在的。在比亞迪之前,滴滴還與北汽進行簽約,宣佈聯合開發“定製車型”。

在2019年年底,比亞迪與滴滴共同成立了合資公司——美好出行(杭州)汽車科技有限公司,雙方共同完成D1的研發、設計、銷售等。美好出行(杭州)汽車科技有限公司由比亞迪汽車工業有限公司持股65%,北京小桔智能汽車科技有限公司持股35%。同樣,北汽也與滴滴在2019年1月建立了合資公司,雙方合資公司名爲京桔新能源汽車科技有限公司,公司註冊資本4億元,其中滴滴持股67%,北汽新能源持股33%。

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比較耐人尋味的是,爲何兩家公司的持股比例差異如此之大?而與北汽明明提前一年簽約成立合資公司,但最終卻是比亞迪成爲第一家代工生產產品的公司。“不失爲一種新模式,但車企並不太願意放棄自己手中的資源成爲代工廠。”一家自主車企表示。同時,車企這兩年紛紛建立了自己的出行公司,其中廣汽、一汽、東風、長安、上汽等主流車企均已經擁有自己的出行公司,而一汽、東風、長安三家組建的T3出行和東風出行已經進入日活躍前十之中。

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另外,當滴滴建立了自己的龐大車隊,這意味原本的快車等模式將被改變。“一旦滴滴有了大規模的自營車隊,D1,優質訂單一定會優先派發給D1的車輛和司機,就像滴滴一定會把優質訂單派發給網約車而不是出租車一樣。”上述分析師指出。這也被認爲是滴滴建立花小豬等模式的另一個出發點。

奢華SUV邁巴赫GLS600震撼首發特惠

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21款奔馳邁巴赫GLS600外觀採用了邁巴赫的專屬設計,前臉部分加入了家族式的豎直條幅鍍鉻中網,並且中網的頂部標註了邁巴赫的英文,而奔馳的傳統LOGO變成了樹立的小標誌,兩側的激光大燈組造型也是非常犀利。

動力方面搭載一臺4.0T的渦輪發動機,採用V8氣缸排列方式,同時還加入了奔馳流行的48V輕混系統。發動機最大馬力達到566匹,扭矩730牛米,加速度最快能達到4.9秒破百。大概率匹配奔馳自己的9AT變速箱,跟邁巴赫S級一樣。60公里每小時的時速以下,將開啓專門爲國內配備的交通擁堵輔助系統,加速減速會智能控制,跟車更方便,風險也被大幅度降低。除此之外還有主動變道輔助,60公里時速以上就可以使用,變道時會提前讓司機瞭解到兩側信息,更爲安全。

外觀設計上,邁巴赫GLS600和現款有着比較明顯的區別,現款GLS和GLS AMG都是大尺寸橫條格柵,中間奔馳大標。而邁巴赫版GLS600則是採用直瀑式中網,引擎蓋上前端是豎立的奔馳車標,更加彰顯自己的獨特和奢華。車身線條流暢自然,輪胎大小足足23英寸,採用細輻條設計,顯得十分精緻。整車全手工的漆面不管是光澤還是細膩程度都值得稱道,同比勞斯萊斯庫裏南完全不落下風。

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內飾也極盡奢華,奔馳常見的全尺寸液晶屏聯屏設計也用在了邁巴赫GLS600上,科技感十足。車內大面積採用頂尖真皮和木紋等材料,加入了自家香氛系統以及柏林之聲環繞式音響。原本奔馳在豪華質感上就已經屬於業內頂尖水準了,而邁巴赫作爲奔馳的頂尖品牌,這方面還要更勝一籌,坐進去感覺就是坐進了頭等艙。

車身長度目前GLS 600是5205mm,軸距是3135mm,但入華以後根據奔馳一貫的特性,顯然還有加長軸距的可能性。車內採用4座或5座佈局,而商用顯然4座的後排才更加舒適。4座版本除了有超大扶手以外,座椅相對來說還要更爲靠後一點,能夠支持電動調節並配備腿託,另外中間扶手上有控制檯和冰箱以及無線充電功能。

鳴謝車輛提供:天津金翔國際貿易有限公司

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新疆豐田考斯特報價 柯斯達17座價格

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豐田考斯特報價考斯特10座[價格],豐田考斯特改裝10座是作爲商務車接待出現在我們的市場之中,因爲這款車的車身長度達7米,內飾設計寬敞,是作爲家庭旅行用車的一個佳的選擇,而改裝成房車也就成爲我們在生活中的佳的交通旅行伴侶。若論及質量,豐田考斯特改裝商務車生產於四川一汽,採用4.0LV6發動機,強大的動力設計是作爲旅行用車的基本的保障。

而且豐田考斯特10座雖然生產於四川是國產車的行列,但是發動機底盤以及變速箱都是原裝進口,基本的質量得到了有力的保障。豐田考斯特10座改裝商務車從外觀的設計上來說,豐田考斯特改裝商務車更加註重大方的設計和明亮的色彩,車身顏色爲米黃金色,這種色彩在商務車的行列中並不常見。

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所以豐田考斯特改裝10座採用這種設計在第一眼的設計上就給了人們許多獨特之感。車身的彩色中線更是可以展現豐田考斯特改裝商務車的靈動身姿,車輪轂罩,鍍鉻的前隔柵以及鍍金的豐田標誌,這些細節的設計都充分展現了豐田考斯特改裝商務車的獨特和尊貴。

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豐田考斯特10座改裝商務車在內飾的改裝上盡顯時尚元素,考斯特改裝10座商務車在座椅的設計上更加註重舒適性與高貴感的追求,360度可旋轉的航空座椅,配備高檔辦公桌,方便了我們的辦公以及活動。豐田考斯特10座改裝商務車同樣可以採用全進口的埃爾法座椅,並且配備有通風加熱以及電動腳託等等設備。爲我們的旅行提供舒適的環境,緩解旅行過程中的疲勞。豐田考斯特報價考斯特10座[價格]。

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銀河航天首發星的研製與衛星互聯網技術驗證

嫦娥五號發射成功 使命召喚VII攬月計劃

嫦娥五號發射成功 使命召喚VII攬月計劃

星際遨遊,無界穿越!北京時間11月24日,嫦娥五號在中國文昌航天發射場成功發射,作爲中國探月工程官方戰略合作伙伴,北京越野同步開啓使命召喚VII攬YUE計劃,首次全程參與嫦娥五號出征、返回整體任務。使命召喚VII-攬YUE計劃,是北京越野與中國探月工程繼“星空之約”、“飛天行動”之後的又一次創舉,既是雙“YUE”聯盟合作的延續與昇華,也是下一階段合作的新起點。

YUE界即無界 雙“YUE”聯盟再啓新徵途

十六年前,中國正式開展月球探測工程,並命名爲“嫦娥工程”。從嫦娥一號到嫦娥四號,我國已圓滿完成探月工程重大科技專項“繞、落、回”三步走戰略的前兩步。嫦娥五號的使命,是實現探月工程第三步戰略目標“回”,它有望實現我國航天史上的四個“首次”,即首次在月球表面自動採樣、首次從月面起飛、首次在38萬公里外的月球軌道上進行無人交會對接、首次帶着月壤以接近第二宇宙速度返回地球。

打造”文化地標”要防止”形象工程”勞民傷財

作爲我國探月三期的收官之作,嫦娥五號既是上一階段的完美答卷,又將開啓中國探月工程新的紀元。參與其中,是難得的榮耀,而從發射到返回,北京越野全程護衛,見證探月三期收官,親歷嫦娥工程“繞、落、回”戰略目標完成;北京越野品牌作爲“中國航天探月工程用車”、“嫦娥5號月球採樣返回任務工程保障用車”的身份,深度參與到中國探月發展的每一步,用行動詮釋“榮耀時刻,總有北京®”的品牌內涵。

孔子大學要成立了?高考大省終於等到了?

中國探月工程和北京越野,自同行之始就“京”彩不斷。發佈中國航天探月工程用車、共同成立聯合技術實驗室,在產品、技術等多方面的深度合作已經進入實質階段;發起使命召喚V-觀星行動、使命召喚Ⅵ飛天行動,從技術融合到科普推廣,合作的廣度和深度進一步升級。此次開啓使命召喚VII-攬YUE計劃,北京越野首次全程參與嫦娥五號出征、凱旋整體任務,見證中國航天事業的新高度、新起點,並在蓬勃向上的中國力量中,攜手中國探月工程揭開無界探索新篇章。

小電科技凌震文獲評2020中國人力資源科技影響力TOP人物

全民共探YUE  探月IP 快閃店掀起探YUE熱潮

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匯聚了高精尖技術的中國探月工程,難免給人“高不可攀”的感覺,誠然,探月需要嚴謹再嚴謹,不過在與公衆交流時,不妨換個“高而不冷”的方式。

抓緊抓實抓好就業工作(評論員觀察)

就在嫦娥五號發射的前一天,北京越野和中國探月工程共同全球首發探月IP形象,“太空兔”創意靈動中不失科技感,恰到好處地與“嫦娥”遙相呼應。同時,北京越野與中國探月工程推出聯名版,將雙方元素融於一身,讓雙“YUE”聯盟有了具象表達形式。

爲了將航天夢、探月夢的成果與民衆共享,北京越野與中國探月工程決定把探月IP形象的命名權向全社會開放,擇機啓動全球徵名活動,一起面向全社會科普中國探月工程、推廣越野文化,讓雙“YUE”聯盟成爲吸引更多參與者的“大聯盟”。

京東物流回應籌備2021年IPO傳聞:不予置評

看到可愛且高級的探月IP形象,禁不住想擁有。伴隨探月IP形象的發佈,雙“YUE”聯盟首個聯名快閃店也於同日亮相,同時,北京越野趁熱打鐵上線天貓旗艦店,打開了雙“YUE”聯盟衍生品進入大衆的空間。民衆可打卡聯名快閃店,挑選自己心儀的衍生品、領取限量版禮品,也可通過天貓旗艦店下單購買,滿足對探月科技和越野文化的雙重渴望。

"五屆金牛女神"掌舵 "固收+"銀華招利12月1日起發行

探YUE共跨越 上天越地添彩家國榮耀

探月是對月球的探索,而在地表的探索上,BJ40軍團也已啓程。“使命召喚VII攬YUE計劃”雨林穿越試駕活動中,BJ40致敬2020版、2020款BJ40城市獵人和BJ40雨林穿越版組成BJ40軍團,穿越400餘公里,向文昌航天發射基地進發。一路考驗,首度集結的BJ40軍團成員以或性能強悍、或舒適宜人的特性從容應對,用產品實力印證雙“YUE”聯盟越界探索精神的高度契合。

因制動異常 福特召回部分進口Mustang

中國探月向上的每一步,都是突破自我的極致“越野”,作爲中國航天探月工程的戰略合作伙伴,北京越野以BJ40軍團的穿越之旅,爲嫦娥五號的發射搖旗吶喊、全程護航,用不斷向上的中國汽車實力,助力中國探月工程向上的征途不止。從旁觀到親躬,從相知到契合,在嫦娥五號升空中,我們看到的不只是中國探月工程的跨越和北京越野的激越,更有中國製造的匠心和家國榮耀的傳承。以嫦娥五號爲新的起點,雙“YUE”聯盟將以探YUE精神爲指引,讓太空與地表的越野心同頻共振,匯聚成更強大的向上力量,抒寫新的國家榮耀!

涉嫌走私!監視居住60多天後 這位董事長還是被抓了

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豐田考斯特14座現車 接待13座中巴車